EVバイクはエンストしない・車検不要・補助金貰える！でも航続距離が・・

脱炭素社会のため。

クルマのEV化は、遠からずやってきます。

バイクもEV化されるのは時間の問題。

そんな疑問を解消します。

こんな内容を知って、スッキリしよう。

EV化のデメリットに比べ、メリットはショボい。

趣味の対象となり得るEVバイクが出る気配はありません。

でも、あくまで『現時点での評価』。

ショルダーバックのようだった携帯電話も、アッと言う間に進化しました。

同じように、EVバイクもアッと言う間に進化するかも。

EVバイクのメリット 5選！

• 日産 リーフ、アリア
• Honda e
• マツダ MX-30 EV

自動車では、ステラ・BYDと戦うべく、国産のEVがもう走り始めてます。

盟主のトヨタも、EVに舵を切っている。

この流れにバイクが乗れるかは、微妙。

理由は、EVバイクのメリットに比べて、デメリットが多すぎるから。

例えば、クルマのように大量のバッテリーを積めないから、航続距離が伸びないためです。

バッテリーの大革新でもない限り、EVバイクはシティコミューターにしか成れない。

まずは、数少ないEVバイクのメリットを見てみよう。

メリットは５つ。

• 走行中にCO2を出さない
• 車検が無い
• 助成金が貰える
• 低速トルクが太い
• エンストが無いので立ちごけし難い

決定的なメリットが見当たらないのが痛い。

１．走行中にCO2を出さない

脱炭素のためにEV化するのだから、CO2が出ないのは当たり前ですね。

バッテリーでモータを回して走るので、何も燃やさない。

クリーンな乗り物になる。

• その電気は、火力発電所から来てるのでは？
• 寿命が来たバッテリーの処分はどうするの？

野暮なことは、言わないのがお約束。

２．車検が無い

モーター定格出力	道路交通法 (免許区分）	道路運送車両法 （車両区分）
最高速度　20km/h以下	不要	特定小型原動機付自転車
定格出力　0.3kW以下	原付1種	原付1種(50cc)
定格出力　1kW以下	原付2種	原付2種（125cc）
定格出力　20kW以下	普通二輪	軽二輪(250cc）
定格出力　20kW以上	大型二輪

車やバイクに関する法律には２つあります。

1. 道路交通法
   　⇒　e-Gov法令検索『道路交通法』
   　　　交通の安全を守る
2. 道路運送車両法
   　⇒　e-Gov法令検索『道路運送車両法』
   　　　車両の安全を守る

EVバイクも、これらの法に従って区分けされます。

EVバイクの免許制度は、整備済み

道路交通法では、EVバイクの免許証制度は整備ずみです。

例えば、

• 原付2種免許で乗れるEVバイクは、1kWまで
• 現在のPCX125のエンジン出力は、9.2kW

そんな疑問が沸くかもしれないけれど、エンジンの9.2kWは最高出力。

一方、EVの1kWは定格出力。

最高出力で走り続けるのはムリだけど、定格出力で走り続けるのは可能、の違い。

定速巡行中のエンジン出力がどれくらいか、調べてみよう！

EVバイクの車検制度は未整備

一方、道路運送車両法は、EVバイクの位置づけが整備出来てません。

250ccクラスが最大クラスになってます。

どんな大出力モータでも、250ccクラス。

だから、大型二輪免許が必要な20kW超なEVバイクも車検は不要です。

EVバイクになれば、

なんてことは、無くなる。

まあ、その内車検ありに見直されると思うけどね。

だって、車検が無くなると整備工場の業界団体がうるさいし、重量税の税収も無くなっちゃうから。

既得権益を放棄するとは、思えませんね！

３．助成金が貰える

例えば、同じバイクでEVが100万円、ガソリンエンジンが60万円としたら、差額の40万円が補助金としてもらえる。

だから、EVバイクもエンジンバイクも同じ値段で買えます。

バイク毎に細かく補助金の金額が決められてます。

⇒　東京都の場合：令和７年度の助成対象車一覧

もちろん、EVバイクの普及が進めば助成金は無くなる。

助成金目当てなら、早い方が良い。

ただ、今のところエンジンバイクの方が、ずっとハイスペックだから

同じお金を出して、ポンコツなEVバイクを買うことになるけどね。

４．低速トルクが太い

※　株式会社　五十嵐電機製作所　データを引用し、説明を追記

エンジンは、2~3,000rpmほど回さないと、トルクが出てこない。

けれど、モータは低回転ほどトルクが太いのが特徴です。

逆に、回せば回すほどトルクが落ちて来る。

（※上のモータ出力特性図を参照）

だから、停止中からの最初の1歩が力強い。

ハイブリッドは、良いとこ取り

そう考えると、ハイブリッド車はエンジンとモータの良いとこ取りのシステムです。

• 低速・・・モータ
• 高速・・・エンジン

両方の美味しいところを使ってる。

よく考えられてますね。

５．エンストが無いので立ちごけし難い

EVバイクは、エンジンのようにエンストしない。

さらに、低速トルクが太いので発進は楽々です。

だから、

1. Uターン中に失速
2. エンスト
3. 立ちごけ

黄金のコンボが発動されることは無い。

EVバイクは楽しいのか？デメリット12選

EV化の目的は、地球温暖化対策です。

しかし、CO2と地球温暖化の関係は良く分かってません。

※日本物理学会誌 Vol.62　を引用

上の、『CO2濃度と海面水温の年変動グラフ』を見ると、海面水温が上昇した翌年にCO2濃度が上昇してます。

これがCO2と地球温暖化の相関を証明してるという人も居るけれど

偉い人の間でも、CO2と地球温暖化の関係は議論が分かれてるのが実情です。

けど、利権を求めてEV化は突き進んでます。

こんなにデメリットがあるのに。

１．脱炭素効果は、ほぼ無い

※国土交通省　運輸部門における二酸化炭素排出量　を引用

国土交通省によると、

• 日本のCO2総排出量　・・・　11億800万トン
• 二輪車のCO2排出量　・・・　72万トン

全体の0.1%以下でしかない。

二輪車がEV化しなくても、大勢に影響はありません。

二輪車（バイク）のEV化による脱炭素効果は、ほぼ無い。

２．エンジンが無いバイクは、バイクか

エンジンがモータに置き換わったバイクは、バイクと呼べるのだろうか？

現在でも、3輪トライクやスクーターをバイクの仲間と認めない人が居ます。

バイクとは何ぞや？

迷路に入って行きそうなので、止めておこう。

３．振動が無いバイクは、バイクか

なめらかな4気筒バイクも良いけれど、単気筒・2気筒の振動もまたいい。

振動で手がしびれるのが、醍醐味！

長時間走って、たどり着いた休憩ポイント。

バイクを降りようとすると、ヒザはガクガク、手はビリビリ。

まともに歩けないし、缶コーヒーも持てない。

バイク乗りで良かったと感じる瞬間ですね！

４．排気音がしないバイクは、バイクか

仕事から帰ると、走って抱きついてきてた子供たち。

けれど、アッ！と言う間に大きくなって巣立っていく。

残ったのは、静まり返った家。

毎日、大騒ぎだったあの頃は、もう二度と手に入りません。

エンジンの振動が無い、静まり返ったEVバイクも似ている。

ウルサイのも、何だけどね。

５．減速の回生エネルギーはほぼ回収できない

プリウスでさえ、回生ブレーキによるエネルギー回収は10~20%と言われてます。

プリウスはFFなので、ブレーキで前輪荷重になりエネルギー回収しやすいけれど、

バイクは後輪駆動なので、ブレーキを掛けると後輪荷重が無くなりエネルギー回収し難い。

軽量なのも、不利な方向です。

それにバイクはバランスの乗り物です。

急激にエネルギー回生を行うと、挙動が変わりバランスを崩します。

緩やかに回収しようとすると、よほど長い下り坂しかエネルギー回収できない。

普通に信号で止まるような場面では、ほとん回生されない。

回収したエネルギーにより、航続距離が延びるなんてことにはなりそうもない。

６．変速の無いバイクは、バイクか

変速のないスクーターを、下に見てませんか？

パッと見はバイクだけど、ATなホンダのDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）。

これも、下に見てませんか？

レブル250のEクラッチも下に見てる？

変速操作は必要だけど、クラッチ操作が無いEクラッチも女子供用のギミック？

AT免許も下に見てますよね。

EVバイクは、低回転トルクが厚いのでクラッチも変速も無い。

EVバイクは全て、AT二輪免許で乗れます。

ATなEVバイクも、下に見るのですか？

７．高回転でのトルクが薄い

『メリット４．低速トルクが太い』で挙げたグラフを見直して欲しい。

• モーターは、回ってないときが最大トルク
• 回せば回すほど、トルクは低下する

パワー（出力）は、『トルク×回転数』なので、モータの出力はグラフの点線。

おわん型の出力特性になります。

モーターは、回すほどパワーが出る訳じゃない。

レブまで回しても、何の意味も無いのです。

楽しいと思う？

８．部品点数が少ない

1. エアフィルターなどの吸気パーツ
2. マフラーなどの排気パーツ
3. ラジエーターなどの冷却パーツ
4. クラッチなどの変速パーツ
5. 何より複雑なエンジン

EVバイクになれば、全て不要です。

EV化により、部品点数は1/10になると言われてます。

バッテリー・モーター・コンピュータ。

基本的には、３つあればEVバイクが出来上がる。

車種毎に作り分ける必要も無いので、部品共用化が進み

外装だけ違うバイクが量産されます。

パソコンのように、メーカは違えど中身は同じという状態になりそう。

楽しそうですか？

９．充電に時間が掛かる

急速充電の技術革新により、従来より充電時間が短くはなりました。

しかし、走行距離を伸ばそうとすると、バカでかいバッテリーを積むことになるので、充電時間は延びます。

急速充電でも、フル充電に1時間かかります。

• 200km走るたびに、1時間の充電休憩
• 200km走るまでに、EV充電ステーションが見つかるか

EVバイクの普及には、インフラのハードルも高い。

10．燃費（効率）はガソリンと変わらない

1万km走るのに必要な燃料費を計算してみます

PCX　ELECTRICの場合

• バッテリー　50.4V/20.8Ah×2個
• 航続距離　41Km

50.4×20.8×２　=　2ｋWh

1kWの電気代は27円なので、41km走るのに54円かかる

1万km×54÷41　＝　1万3千円

PCX125(ガソリン)の場合

• 燃費　55km/L
• ガソリン　150円/L

1万km×150÷55　＝　2万7千円

これは、今だけです。

電気代には、ガソリン税が含まれてない

※税理士法人インテグリティ　データを引用

EV車が増えてガソリン車が減れば、ガソリン税収入が減ります。

国が黙ってるはずがない。

電気代にガソリン税相当の税金が掛けられるのは、時間の問題です。

けれど、家庭で使う電気に課税する訳に行かないのが悩ましい。

• 走行距離に応じて税金
• モーターの出力に応じて税金
• 急速充電スタンドの電気代に税金

課税方法にはいろんな手段があり、現在どれにするか検討されてます。

いずれにしても、現在のガソリン税相当の課税が遠からず始まる。

11．航続距離が短い

LiveWire　は15.5kWhという巨大バッテリーを積んで、235kmの航続距離をを実現してます。

200kmオーバーは、PCXの41kmに比べれば優秀だけど、十分じゃない。

• 経年変化で航続距離は短くなるはず
• 寒い日には、航続距離は短くなるはず

ハーレーでこれだから、一般のEVバイクが1充電で100km走れる日は、まず来ない。



ツーリング先でのEVバイクの充電環境も考えると、EVバイクで街から出るのは現実的じゃない。

バッテリーの革新待ち。

12.充電できる場所が少ない

日本に何ヵ所あるかをみて見ると

• 急速充電スタンド　　約8千件
  　チャデモ協議会データを引用
  
• ガソリンスタンド　　約3万件
  　経済産業省 資源エネルギー庁データを引用

急速充電スタンドは、まだまだ足りない。

そして、誰かが充電してたら1時間待たないといけない。

地方にツーリングに行くと、不安しかありません。

ガソリンスタンドが減り続けてる理由は、クルマの低燃費化と経営者の高齢化です。

儲からない商売で、EV設備に投資するはずもない、子供が継ぐはずもない。

ガソリンスタンドが増加に変わる日なんて、絶対にに来ません。

EVバイクは楽しいのか？メリット・デメリット17選　まとめ

ホンダのスローガン

「The Power of Dreams」

人々と共に夢を求め、夢を実現していく

ホンダ　グローバル・ブランド・基本ルール制定について

EVバイクは夢を実現してくれるのだろうか？

• モーターの小型高出力化
• 電池の小型軽量化
• 急速充電スポットの拡充

近未来にこれらのデメリットが解決されると信じたい。

EVバイクは楽しいのか？

現状は、デメリットが多くて微妙だけど、

バイク乗りの心を揺さぶるEVバイクが出てくる日がきっと来る！

そう信じたい。

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