レブルの純正ミラーは丸形で小ぶり。
ヘッドライト・ウインカーも丸形なので全体の統一感があり、トータルでの印象は悪くない。
けれど、ミラーに映る面積が小さいので、後方視界が良くはない。
ずんぐりしていて、見た目が良いとも思わない。
見た目も大事でしょ！
カッコいいミラー無いの？
そんな疑問を解消します。
ミラー交換は、初心者でも容易なカスタムです
価格も手ごろなので、交換して自分らしさを表現するのもいい
- 適合する交換ミラー
逆ねじに気を付けて - おすすめミラー
タナックス ナポレオン - ミラーの交換・調整方法
簡単
こんな内容を知って、スッキリしよう。
ミラー交換はネジ1つ緩めて交換するだけなので、簡単です。
だけど、見た目が大きく変わるので、カスタム入門に丁度良い！
機能重視か、見た目重視か？
両方試してみる？
レブル250の純正ミラー構成
レブル250の純正ミラーは、左右ミラーとも同じパーツ
- NO.16 : 10mm逆ねじミラー
- NO.21 : 10mm逆ねじロックナット
- NO.18 : 10mm正ねじのアダプター
逆ねじのミラーを、正ねじのアダプターを介して、正ねじの車体に取り付けてます。
なぜ、逆ねじ・正ねじの組み合わせなのか？
事故発生時の歩行者保護のため
交通事故発生時に、歩行者がミラーに当たりケガすることを防ぐためです。
ミラーに接触した時に、ミラーが回ることでミラーとの衝突ダメージを軽減します。
- 右ミラーは時計回り方向に負荷が掛る
⇒ 逆ねじのミラーにとっては緩み方向になる
⇒ ミラーが回転することで、ダメージを与えない - 左ミラーは時計回りとは反対方向に負荷が掛る
⇒ 正ねじのアダプターにとっては緩み方向になる
⇒ 正ねじのアダプターが回転することで、ミラーが回りダメージを与えない
もちろん立ちごけしたとき、ミラーが回転してミラーの破壊を防ぐ意味もあります。
ヤマハのバイクは、右ミラーが逆ねじ
ヤマハのバイクは、左右ミラーのねじ方向が違うものが多い。
- 右ミラー：逆ねじミラー、右車体も逆ねじ
- 左ミラー：正ねじミラー、左車体も正ねじ
こうすることで、アダプター付けなくても右ミラーに当たった時にミラーが緩み方向となるのです。
ヤマハは、アダプターが要らないのでコストダウンとなるけれど、左右ミラーが共通部品で無くなりコストアップ。
ホンダは、左右ミラーが共通部品となりコストダウンするけど、アダプターが必要。
どっちが正解か解らないけど
会社の考え方が違ってて、面白い。
適正トルクでミラーを締めないと意味がない
渾身の力でミラーのねじを締めると
事故でミラーにぶつかっても、微動だにしない
走行中に緩んでこないようにと、思い切りミラーねじを締め付けてませんか？
そんなに締めたら、逆ねじにした甲斐が無い。
10mmミラーねじは、23Nmが適正トルク。
手でねじを締めて行き、最後にレンチで90度クイッっと占める程度。
試しに手でミラーのステーを叩いてみて、ミラーがクルッとまわればOK！
おそらく、多くの人はオーバートルクで締めてます。
人がぶつかってもネジが緩まず、ミラーはびくともしないに違いない。
おすすめバイクミラー！保安基準（片方だけ・下向き）
レブル250の純正ミラーは、左右とも同じもので10mm逆ねじのミラー。
車体側は、10mm正ねじ。
まずは、これが大前提。
これを頭に入れた上で、交換ミラーを選び、ねじの方向を間違えないようにねじを締めよう。
ミラー交換の3つの注意点
- 保安基準を満たしているか
- ミラーの高さは大丈夫か
- 後方視野は大丈夫か
１．保安基準を満たしているか
ミラーにも法規制があります
『保安基準全年式適合』の記載があるミラーなら、合法
レブル250は、全て平成19年以降製造なので、上記の保安基準を満たしている必要があります。
要点は、
- 片方だけは、違法
- 下向きは、合法
- ミラーの面積・形状
大きすぎても・小さすぎてもダメ - 衝撃緩和機構があること
実際に公道で、違法ミラーの摘発を受けることはまず無い
ミラーが左右に2本ついてれば、おとがめ無しになることが多い
ミラーの大きさを現場で測るのは難しいからね
だけど、ビクビクしながら走らなくて良いよう、合法ミラーを使うのがおすすめ
１．片方だけのミラーは違法
片方だけが許されるのは、原付一種のみ
高速度が50km/h以下の二輪自動車、側車付二輪自動車及び三輪自動車にあっては、 自動車の右側に１個の後写鏡を備えればよい。
国土交通省 二輪自動車等の後写鏡及び後写鏡取付装置の技術基準
右側だけにミラーを付けたい？
日本は左側通行なので、右側後方さえ見えれば大丈夫な気がしますね。
不要なものは、無い方がカッコいい！
でも、右側だけのミラーが許されるのは、30km/h制限がある、50cc原付一種だけ。
原2以上は、左右ミラーが無いと違法です。
残念。
２．下向きは合法
ミラーをハンドルバーの下側に付けるのを規制する法は無い
合法！
ミラーをハンドルバーの下側に付けたい？
ミラー片側にしたいのと同様に、不要なものは取り去りたいという気持ちから来るカスタム。
下側にすれば、ぱっと見ミラーが無いように見えるからね。
下側に付けるのは、法的にはOKです。
面積・形状が保安基準を満たしていれば、ハンドルバーの上に付けても下に付けても構わない。
ただ下側ミラーだと、
- 視線移動が大きくて後方が見づらい
- 転倒したときに、タンクとミラーが接触してタンクが凹み易い
デメリットもあるので、覚悟の上で！
３．ミラーの面積・形状
小さいミラー、細長いミラーはカッコ良いけど、小さすぎるとアウト。
４．衝撃緩和機構
レブル250純正ミラーは、逆ねじミラーに正ねじアダプターを介する（FRジョイント）で、衝撃緩和機構としてます。
けれど、近年はミラー本体自体に衝撃緩和機構を盛り込むのが主流。
- ターナー
- ボールアジャスト
- ショックスルージョイント
これらを組み込んだミラーは、ミラー自体で衝撃緩和するので、逆ねじにしたりアダプターを組み合わせる必要が無い。
純正にあるアダプターを付ける必要はありません。
ミラー組付けの手間も少なく、外観もスッキリするので、これらの衝撃緩和機能の付いたミラーがおすすめ。
衝撃吸収の意味ではなく、ミラー位置を高くするために、アダプターを付けるのは有り。
２．ミラーの高さは大丈夫か
ミラー位置を低くしたら
周りのパーツと干渉しない？
純正のミラー高さに満足してますか？
- 高い位置だと視認性は良いいけど、ピョコンと飛び出た見た目はアレです
- 低い位置だと視線移動が大きくなるので見づらくなるけど、低く構えてカッコいい
昆虫の触覚のように高く伸びたミラーより、低く短いミラーの方が戦闘的でカッコいい。
獲物を狙って低く構えているように感じますね。
逆に高い位置にミラーがあると、視線を大きく動かさなくても見えるので、後方確認し易い。
また、高い位置だと体や腕が写り込みにくいので、後方視界が広がります。
見た目を取るか、見やすさを取るか？
ミラー位置を低くしたいなら、ブレーキマスターシリンダーやハーネスとミラーが干渉しないか確認しておこう。
ミラーねじ回りの部品の高さを測って、ミラー寸法と比べておけば安心。
干渉するなら
少し、高さを上げるしか。
ミラー自体に衝撃緩和機構があったとしても、純正のアダプターを残したり、もっと高いアダプターをつかったり。
ミラーステーの角度を変えれるタイプのミラーなら、少し立てて使うことで、干渉を避けられるかもしれない。
３．後方視野は大丈夫か
もっと、広い範囲を映したい？
もっと、眩しくなくしたい？
保安基準の規定（面積・形状）を満たしたミラーであれば、最低限の合法ライン。
だけど、高機能ミラーだともっと快適。
おすすめバイクミラー！ タナックス(Tanax)
| 外観 | 保安基準 適合 | 衝撃緩和 機構 | 調整 機構 | 広角 防舷 | 特機 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| クラシカル ミラーEX |  | 〇 | × | 貼り出し | 広角 | ー |
| クラシカル ３ミラー |  | 〇 | ターナー | 貼り出し | 広角 ブルー | 金属製 |
| クラシカル2ミラー |  | 〇 | ターナー | 貼り出し | 広角 | ー |
| シャーク ミラー7 |  | 〇 | ショック スルー | 貼り出し ステー角度 | 広角 防舷 | 金属製 |
| シャーク ミラー６ |  | 〇 | ショック スルー | ステー角度 | 広角 防舷 | 金属製 |
| シャーク ミラー1B |  | 〇 | ショック スルー | ステー角度 | 広角 ブルー | |
| シャークミラー５ |  | 〇 | ショック スルー | ステー角度 | 広角 | 金属製 |
| リュート ミラー |  | 〇 | ターナー | ステー角度 | 広角 | ー |
| エーゼット４ミラーEX |  | 〇 | ターナー | 貼り出し | 広角 | 金属製 |
| エーゼット３ミラーEX |  | 〇 | ターナー | 貼り出し | 広角 | 金属製 |
| エーゼット２ミラー EX |  | 〇 | × | 貼り出し | 広角 | 金属製 |
| リッジ ミラー |  | 〇 | × | ー | 広角 | ー |
おすすめのバイクミラーは、やはりタナックス ナポレオン。
タナックスは、千葉県に本社があるバイク用品を扱う日本企業です。
- ミラー：NAPOLEON(ナポレオン)
- 用品：MOTO FIZZ（モトフィズ）
アイテム毎にブランド展開を行い、どれも日本企業らしい高品質と使い勝手の良さで知られてます。
ナポレオンミラーも、歪みの無いミラー・ガタ付きの無い精度で知られ、長年の信頼を得てます。
バリエーションが多くてどれを選べば良いのか解り難いのが唯一の弱点。
なので、数多くのバイクミラーの中から、特におすすめなミラーを紹介します。
貼り出し：ミラーステーをスライドさせることで、貼り出しが変えられる機構があること
ターナー ：どちらも衝撃緩和機構をミラーアッシー内部に組み込んだもの
ショックスルー 正ねじ・逆ねじのFRジョイントと違い、衝撃緩和動作が車体への組付けトルクに依存しない
クラシカルミラーEX
- 左右共通
- クロームメッキ・ブラックの2種
- 貼り出し調整
トラディショナルで、どんなバイクにもあう。
ステーに沿ってミラーをスライドすことで、貼り出し量が変えられます。
それ以外に凝った機能は無いけれど、シンプルな分だけ、日本製（タナックス ナポレオン）ならではの美しい仕上がりが際立つ。
クラシカル３ミラー
- 左右共通
- クロームメッキ１種
- 貼り出し調整
- ブルーミラー
楕円形のクラシカルな外観に、メッキボディ・ブルーミラーの組み合わせがクール。
だらしなくバイクに乗るのが、ためらわれますね。
クラシカル2ミラー
- 左右共通
- クロームメッキ・ブラックの2種
- 貼り出し調整
ステーがストレートで曲げが入っておらず、高い位置にミラーを設置できる。
視線移動が狭まるので、目が疲れにくい。
ナポレオン シャークミラー7
- 左右共通
- ブラックの１種
- 貼り出し調整
- ステー角度調整
- 防舷ミラー
ハイエンドミラー、シャークミラーシリーズの最新版です。
ステー・ボディ全てが金属製なので、プラスチックのチープ感が微塵も無い。
ちょっと全高が低めなので、ミラーが目立たず雄々しい。
シャークシリーズが人気なのもうなづける形状・仕上がり・スペックですね。
７は、貼り出し調整が出来るようになった。
ナポレオン シャークミラー6
- 左右共通
- ブラックの１種
- ステー角度調整
- 防舷ミラー
貼り出し調整機能の有無がシャークミラー７との違い。
価格差に寄ってはこちらを選ぶのも良い。
ナポレオン シャークミラー1B
- 左右別形状
- ブラックの１種
- ステー角度調整
- ブルーレンズ
シャークシリーズは、1Bのみ左右で形状が違う別設計。
ブルーレンズがクール。
この形状が気に入ったら唯一無二。
ナポレオン シャークミラー5
- 左右共通
- ブラックの１種
- ステー角度調整
コンパクトなミラー形状なので、ミラーが悪目立ちしない。
シンプル イズ ベスト！
ナポレオン リュートミラー
- 左右共通
- ブラック・クロームメッキの2種
- ステー角度調整
エアロフォルムが特徴。
コンパクトな造りなので、後方視認性は今一つ。
デザインが気に行ったのなら。
ナポレオン エーゼット4ミラーEX
- 左右共通
- ブラック・クロームメッキの2種
- 貼り出し調整
シャークシリーズと並んで、ド定番のエーゼットシリーズ。
シャークシリーズ同様に、ステー・ボディ全てが金属製なので、プラスチックのチープ感が微塵も無い。
こちらはクラシカルな形状なので、落ち着いた雰囲気になる。
エーゼット4は高さを押さえた設計なので、主張しすぎないのが良い。
ザ、王道。
ナポレオン エーゼット3ミラーEX
- 左右共通
- ブラック・クロームメッキの2種
- 貼り出し調整
ステーがストレートな形状なので、貼り出し調整によって高めに設置すれば後方視界が開ける。
ステー・ボディ全てが金属製なので、プラスチックのチープ感が微塵も無いのは、エーゼットシリーズ共通。
ナポレオン エーゼット2ミラーEX
- 左右共通
- ブラック・クロームメッキの2種
- 貼り出し調整
従来の逆ねじ・正ねじ方式の衝撃緩和機構をもった、ビンテージなたたずまい。
日本の伝統的なネイキッドバイクを想像すると、このミラーが思い浮かぶに違いない。
直球ど真ん中。
ナポレオン リッジミラー
- 左右別形状
- ブラックの1種
コスパの良いミラー。
樹脂ステーなどにコストダウンの跡は見られるけれど、歪みないミラー・ガタつかない精度は、日本製ならでは。
おすすめバイクミラー！外し方・調整方法
ミラー交換、調整は難しくない。
気を付けるべきは、逆ねじ・正ねじの区別だけです。
今、扱っているねじがどちらかを意識して、トルクを入れる方法を考えよう。
ねじを外そうとして、思い切り力を込めて締め込んでた
良くある話です。
- 純正ミラーを外す
- 交換ミラーを付けて調整する
１．純正ミラーを外す
14㎜スパナ 1本で外れる
交換ミラーに付属している衝撃干渉装置を使うのであれば、純正のアダプター（No.18)は不要です。
純正のアダプター（No.18)を外し、ミラーアッシーごと取り去ります。
- カバー（No.10）をずらしてミラー接続部を露出する
- 10mm正ねじアダプターナット（No.18）に14mmスパナを掛け、反時計回りに緩める
- 緩んだらスパナを外す
- ねじ山を傷めないようにミラーを支えながら、手反時計回りに回して純正ミラーアッシーを外す
左右とも、手順は全く同じです。
作業中に時計回りと反時計回りを間違えるのはアルアル
もし、ねじが緩まないなら
一生懸命ねじを締めこんでないか我に返ってみよう
純正ミラーの位置調整なら
調整は14mmスパナ 2本だけの作業
回す方向さえ間違えなければ、あっという間の作業
ミラーが振動で緩み、ぐらついて来たらミラー位置を再調整してやろう。
必要な工具は、14㎜スパナ2本です。
- カバー（No.10）をずらしてミラー接続部を露出する
- 10mm正ねじアダプターナット（No.18）を手で時計回りに締めこむ
- 手で回らなくなるまで締めこんだら、14㎜スパナを掛けて時計回りに90度締めこむ
（何かがぶつかったときに衝撃回避のために回らなくなるので、トルクを掛け過ぎないで） - ミラー本体（No.16）を手で反時計回りに締めこむ
- 手で回らなくなったら、ミラーの向きを後方が見える位置に調節する
- 14mmスパナを、10mm正ねじアダプターナット（No.18）に掛け、回らないように手で固定する
- もう1本の14mmスパナを10mm逆ねじロックナットに掛けて、半時計周りに90度締めこむ。
- ミラーをチョッと揺すって固定されていることを確認する
- カバー（No.10）をミラー接続部に掛ける
トルクレンチを持ってるなら、90度締めこむのではなく、２つのナット共に23Nmで締めよう。
正ねじと逆ねじを意識して、回す方向を間違えないで。
２．ｃ
ミラーのねじは締め付けすぎない
衝撃で緩むようにしておく
交換ミラーの正ねじを締めこむだけ。
- 交換ミラーを車体の10mmねじ穴に手で時計回りに回して嵌めこむ
ねじ山を傷めないように、垂直にね - 手で回らなくなったら、ミラーの位置を後方確認しやすい方向に微調整する
- 14mmスパナを掛け、ナットを時計回りに緩めてミラーを固定する
- ミラーを手で軽く動かして、動かなければOK
逆ねじアダプターが無いので、組付けは単純です。
おすすめバイクミラー！まとめ
ミラー交換は比較的簡単な作業なので、カスタム入門におすすめです。
ミラーは目につくパーツなので、交換するとカスタム感が出て満足感が高い。
どのミラーにしようか悩んでいるのは、楽しい悩み。
- 造形が美しく所有感のあるシャークシリーズにするか
- オーソドックスなエーゼットシリーズにするか
最終的にこの2択になることが多い。
両方買っちゃう？
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